Министерство обороны РФ объявило тендер на утилизацию нескольких кораблей, среди которых находится украинская подводная лодка «Запоріжжя», захваченная путинскими пиратами в марте 2014 года и не возвращенная Украине.
Заявки на участие в конкурсе принимаются до 25 июля 2019 года. Сумма контракта не оглашается. В документах тендера одним из лотов фигурирует дизельная подлодка проекта 641. При этом не указано ее название. Но известно, что в составе ВМФ РФ есть только одна субмарина этого типа – «Запоріжжя».
Получается, что воры-путлеровцы, орудующие в Крыму с весны 2014 года, не придумали ничего лучшего, как разрезать на металлолом боевой корабль украинских ВМС, носивший имя города за днепровскими порогами.
Мерзавцы, что о них еще скажешь.
Макароны по-флотски
В середине июля 2005 года журналитские пути-дороги занесли нас с фотокорреспондетом Сергем Томко в город Севастополь. Не только для того, чтобы отведать макарон по-флотски, как я заявил домашним, собираясь в гости к украинским военным морякам – такое блюдо, мол, истинно по-флотски приготовленное, не пробовал… со времени собственной службы на флоте. Два с лишеним десятка лет, то есть. Кроме этого, от редакции запорожской газеты «МИГ» мы получили простое, но вместе с тем, и достаточно сложное задание. Нам нужно было разузнать, как идет ремонт подводной лодки, названной в честь города Запорожья, что исполнить оказалось не очень сложно, и привезти фото ремонтирующейся лодки, что сделать было… невозможно.
Так, по крайней мере, нам в штабе военно-морских сил Украины объяснили, куда мы прибыли с утра пораньше, наспех поселившись в отеле «Крым». А невозможно было попасть к подводной лодке «Запоріжжя» потому, что находилась она… на территории России: ремонтировалась подлодка хоть и в украинском Севастополе, но – на российском заводе. Чтобы получить допуск на него, нужно было заблаговременно отправить заводскому начальству специальное письмо-запрос, на которое ответ мог прийти… в течение месяца. А мог вообще не прийти.
Но делать было нечего: нужно было… выполнять редакционное задание. И в сторону камбуза постепенно перемещаться))) Спасибо штабному офицеру: он по телефону связался с командованием лодки – а ее экипаж пребывал совершенно в другом конце города, и попросил, чтобы гостям из Запорожья уделили максимум внимания. А, положив трубку, по-дружески посоветовал: будете в экипаже, найдите капитана первого ранга Анатолия Югова. Если удастся разговорить его и, если вы ему понравитесь, он покажет место в городе, с которого можно сделать хороший снимок лодки. «Только на меня не ссылайтесь», – добавил почему-то штабист.
Мы наскоро, отказавшись от кофе, простились и поехали искать в Севастополе «Запоріжжя».
Как далее развивались события, изложу по своим тогдашним записям. Как ни крути, это уже история. Так что предлагаю последовать за нами в жаркий июльский Севастополь 2005 года.
Нужна ли Украине подводная лодка «Запоріжжя»?
Для любого бывшего моряка [пусть даже не подводника], ответ на этот вопрос более чем очевиден: конечно же, нужна! А вот украинский министр обороны Анатолий Гриценко обнародовал иное мнение: «Мы выйдем, – заявил он, – на обсуждение предложения относительно ракетного крейсера «Україна», подводной лодки «Запоріжжя» и некоторых других кораблей. Исходя из оценки военной угрозы и задач вооруженных сил сейчас и на перспективу, то эти лодки не нужны. Что-то пойдет в музей, что-то на утилизацию».
Заявление министра тут же растиражировали отечественные, а главным образом – российские СМИ, которые публиковали его под такими, например, заголовками: «Подводная лодка «Запоріжжя» и крейсер «Україна» не нужны Украине», «В Украине не останется ни одной субмарины». А вскоре до Запорожья докатился слух: боевого подводного корабля, названного в честь Запорожья, в Севастополе уже нет… И больше никогда не будет. Закончилась, дескать, история подводного флота независимой Украины, так всерьез и не начавшись.
– Слухи такие под собой не имеют реальной основы, – рассеял при встрече наши сомнения старший помощник командира подводной лодки «Запоріжжя», капитан второго ранга Эдуард Павлютин [командир, капитан первого ранга Олег Орлов, накануне ушел в отпуск]. – Из Севастополя лодка никуда не уходила: как находилась в судоремзаводе, так и находится там. Ремонт, в общем-то, идет планово. Единственный негатив, – перебои с финансированием. А для Министерства обороны, тем временем, подготовлен доклад с обоснованием, для чего нужна подводная лодка украинским ВМС.
– И для чего, объясните, Эдуард Витальевич, не выдавая военных тайн?
– Собственно говоря, вам, наверное, и без посвящения в тайны известно предназначение подводных лодок. Они нужны для минных постановок, уничтожения подводных и надводных кораблей, ведения разведки и высадки разведывательно-диверсионных групп.
– Это боевое назначение. А мирные цели если брать?
– Тогда обратимся к такому аспекту, который условно назовем демонстрацией флага… или присутствия государства. Вы обратите внимание: как только где-то в мире возникает напряженность, чьи корабли появляются в эпицентре событий первыми? Американские!
– Ну, Америка – сверхдержава, с ней все понятно. Нам-то до нее далеко!
– Не скажите! Я недавно общался с турецкими подводниками и поинтересовался у них: сколько времени их лодки в море проводят? Оказывается, почти полгода. «Почему? – спрашиваю. – Холодная-то война закончилась давно!» И услыхал в ответ: вы, коллега, неправильно проблему формулируете – используя подводный флот, мы контролируем судоходство в своем регионе, выход в который имеют также Сирия, Ирак, Иран, Болгария и Греция, выявляя в первую очередь [и пресекая!] случаи контрабанды нефти и оружия. Вот задачи, решаемые подводной лодкой в мирное время. Причем эффективно!
– Проблема браконьерства в Черном море, наверное, тоже может быть снята аналогичным образом?
– Элементарно! Достаточно в период, скажем, нереста камбалы объявить северо-западную часть Черного моря, где чаще всего и промышляют безнаказанно браконьеры, районом учений подводной лодки, и всплыть ей там однажды неожиданно – никто больше не рискнет трал за борт опустить. А это уже защита наших экономических интересов! Ну, и еще вот о чем следует помнить: подводная лодка – дорогой и сложный механизм. И коль государство в состоянии содержать и обеспечивать ее всем необходимым – о государстве таком судят как о технически развитом. А в заключение – о флотских традициях. Кто их сохранять будет, если на сегодняшний день только пять членов экипажа лодки «Запоріжжя» выходили в море? О матросах я уже молчу! А что через пять лет будет, задумайтесь.
– Чем вызван ремонт лодки? Ведь она, находясь в составе Украинских ВМС, в поход ни разу не ходила…
– Дело в том, что технический цикл эксплуатации подводной лодки предусматривает периодичность доковых, текущих и средних ремонтов – несмотря на то, выходила лодка в море или нет.
– Насколько известно из сообщений прессы, долгое время субмарина оставалась без аккумуляторов…
– Закуплены они на конкурсной основе. В тендере участвовали Россия, Германия и Греция. По соотношению цена-качество выиграла тендер Греция. Аккумуляторная батарея сейчас обслуживается в береговом режиме. Качества свои она сохраняет.
– С дороги на железнодорожный вокзал открывается вид на бухту, и тут же можно разглядеть, что на противоположном берегу в доке стоит подводная лодка. Это наше «Запоріжжя»?
– Не-ет! Наша лодка на плаву, стоит у пирса в судоремзаводе министерства обороны Российской Федерации. На российской территории, получается, находится.
– Экипаж на борту бывает?
– Ежедневно! Личный состав и в ремонте участвует, и за живучесть корабля отвечает – постоянную вахту на борту несет. И флаг на лодке мы поднимаем каждое утро.
– Экипаж комплектуется из запорожцев, как и раньше?
– В основном, да. Причем не из горожан, а из жителей Запорожской области. Так сложилось.
– Завершение ремонта когда можно ожидать?
– По договорам, работы планируем свернуть к концу текущего года.
– На судьбу корабля может повлиять его возраст? «Запоріжжю», как никак, 35 лет стукнуло!
– К вашему сведению: у турок сегодня 17 подводных лодок – достаточно большой флот. Шесть из них постройки 1944-45 годов. И они прекрасно выполняют задачи, о которых мы с вами уже говорили.
Во сколько обойдется ремонт лодки?
– В настоящий момент, – объяснил нам заместитель командира эскадры разнородных сил по подводным судам ВМС Украины капитан первого ранга Анатолий Югов, – техническая готовность «Запоріжжя» составляет 75,52 процента. В ремонт уже вложено, с учетом закупки аккумуляторной батареи, около 35 миллионов гривен. Осталось в принципе немного – порядка восьми миллионов. И лодка будет в строю!
– И сможет, наконец, выйти в море?
– Не сразу, а лишь после швартовых и ходовых испытаний и отработки курсовых задач. Вот тогда лодка может быть включена в состав сил постоянной готовности. Решающим в этом плане, полагаю, станет 2006 год. Если лодка будет нужна государству и флоту.
– А она нужна?
– Ее отсутствие влияет на боеготовность всего флота! Ведь чем сейчас страдают противолодочные силы? Тем, что мы не отрабатываем взаимодействие с подводной лодкой. Авиация не осуществляет ее поиска, надводные корабли не работают с ней. Это беда!
– Известно, Анатолий Иванович, что именно вы принимали лодку из Черноморского флота России, а с какого дня, вспомните, она стала носить имя города Запорожья?
– 16 октября 1997 года подводной лодке «Буки-435» присвоено имя «Запоріжжя». С этого момента и началось тесное и теплое сотрудничество Запорожской мэрии и администрации Вольнянского района с экипажем. Мы очень заинтересованы в дальнейшем развитии и укреплении шефских связей. Запорожцев всегда встречаем как дорогих гостей.
– В целом «Запоріжжя» – хороший корабль?
– Очень хороший! По своим тактико-техническим характеристикам значительно превосходит подводные лодки мира такого же типа. Кстати, основной особенностью лодки является то, что она предназначена для больших океанских наводных переходов.
*
Когда мы поняли, что нам таки удалось расположить к себе капитана первого ранга – того самого, о котором говорил офицер-штабист, мы решили обсудить с ним также и остававшийся пока неразрешенным вопрос, больше касавшийся моего спутника, фотокорреспондента Сергея Томко. «Было бы совсем неплохо, – завел разговор мой коллега, – если бы нам удалось сделать пару снимков лодки».
Капитан первого ранга ненадолго задумался, а потом произнес:
– Сделаем так: вы отдадите фотоаппарат моему сыну, а он, в качестве дежурного офицера побывает на лодке и сделает вам снимки прямо изнутри. Устроит такой вариант?
О таком повороте дела мы и мечтать не могли.
Капитан третьего ранга Андрей Югов [со временем, кстати, он закончит Запорожский нацуниверситет] с заданием справился блестяще. После этого нам только оставалось…
макарон по-флотски отведать)))
О них я вполушутку и спросил замкомандира эскадры Анатолия Югова, когда мы вернулись в казарму вместе с его сыном.
– Вот этого, ребята, не могу гарантировать. Знаю, что в столовой ужин для вас оставлен, а что конкретно, не уточнял. Но пообещали организовать и закуску, и второе.
На закуску нам предложили селедочку с луком, а на второе…
макароны по-флотски!
– А как могло быть иначе? – почти не удивится полному исполнению наших желаний капитан первого ранга. – Запорожцы же принимали запорожцев!
***
Не все получилось так, как думалось в 2005 году: судоремонтный завод Черноморского флота России подлодка «Запоріжжя» покинула только 20 марта 2012 года. И потом несколько раз выходила в море и совершала погружения.
В 2012 году она также участвовала в совместных российско-украинских учениях «Фарватер мира». А в январе 2013 года в Севастополе торжественно приняли ПЛ «Запоріжжя» в боевой состав ВМС Украины. Командиром первого экипажа к тому моменту был Денис Клочан, командиром второго – Роберт Шагиев, который после захвата Крыма путинскими фашистами… остался у них на службе. Говорят, именно он и сдал лодку московским пиратам и 22 марта 2014 года на ней был поднят Андреевский флаг.
Решение о сдаче лодки экипаж принял накануне. Но, как и в случае с другими украинскими кораблями, полного единодушия не было: часть экипажа, включая командира основного экипажа, утром сошла на берег. Причем в гражданской одежде. Стоя на пирсе, они, как я читал, наблюдали за действиями оставшихся на борту моряков – пожелавших продолжать службу в составе ВМФ РФ. Дезертиров и предателей, как говорят о таких в народе. Они лихо водрузили на рубке Андреевский флаг и избавились от всего украинского: исчезли табличка с названием лодки и украинский герб.
После этого сошедшие на берег моряки достали из пакетов свои фуражки, дружно бросили их в море и ушли в город…
Мне говорили, что верными присяги остались около тридцати подводников-«запорожцев». У кремлевского хозяина остались служить 57 человек.
Владимир ШАК
Лодка в ремонте
ПЛ “Запоріжжя” на ходовых испытаниях
Так путинские пираты захватывали украинские корабли
Прощай, “Запоріжжя”!
*
В тему
Основные параметры ПЛ «Запоріжжя» [по классификации НАТО – «Фокстрот»]
- Наибольшая длина – 92 м
- Наибольшая ширина – 7,5 м
- Осадка – 5,1 м
- Надводное водоизмещение – 1950 т
- Подводное водоизмещение – 2550 т
- Скорость полного хода над водой – 16,8 узла
- Дальность плавания в надводном положении – 16000 миль
- Дальность плавания в подводном положении – 400 миль
- Глубина погружения – 240 м
- Вооружение: общий запас торпед – 22 шт
- Экипаж – 78 человек [в том числе: 18 офицеров и 6 мичманов].
*
Закладка подводной лодки под стапельным номером С-260 состоялась 24 марта 1970 года. Первый экипаж для нее был сформирован на Северном флоте уже в апреле 1970-го. Моряки сразу же прибыли в Ленинград – для участия в достройке и приемке лодки. Со стапелей Новоадмиралтейского завода корабль был спущен на воду 29 мая 1970 года, а 4 октября 1970 на нем был поднят военно-морской флаг СССР.
С 1971-го по 1990-й лодка входила в состав Северного флота, несла боевую службу в Атлантическом океане и Средиземном море. Летом 1990 года выполнила переход на Черноморский флот.
За период жизненного цикла с 1970 года прошла 121120 миль, совершив восемь дальних походов.
В состав ВМС Украины принята 21 июля 1997 года. В феврале 2001 года подводная лодка «Запоріжжя» вошла в эскадру разнородных сил.
