Это было весной 2000 года. Как рассказывал мне участник украинской экспедиции на макушку земли «Украина – Северный полюс-2000» запорожец Юрий Новицкий, температура при десантировании была минус сорок пять.
– А прыгали мы, – уточнил он, – с двух с половиной тысяч метров. Это был второй заход на полюс мелитопольського самолета Ил-76, который выделил экспедиции министр обороны Украины. Первая группа ушла с тысячи пятисот метров. С ней был народный депутат Украины генерал Иван Билас – один из руководителей экспедиции. Все ее члены – опытные парашютисты и прыгали только с управляемыми парашютами… А когда я закончил падение из самолета – у меня сильно обледенели очки, я их сорвал и под парашютом летел, обдуваемый всеми северными ветрами…
– Вы прыгали…
– Вторым. За мной пошел еще один парашютист-одиночка, а за нами – тандем – мастера – двухместные парашюты…
– Какой он – Северный полюс?
– Сам полюс – точка не статичная. Льды там дрейфуют со скоростью 2,5-3 километра в час. Поэтому на географический ноль попасть сложно.
– Вам удалось?
– Очень точно зашел на отметку, начал приземляться – подо мной оператор с камерой, я ему кричу: «Воздух!». Он отошел немного в сторону и я приземлился буквально в полушаге от Северного полюса – местоположение потом определили с помощью навигационного прибора.
– Холодно было?
– Сначала минус двадцать пять. Потом поземка усилилась и температура снизилась до минус тридцати. Плюс – обжигающий ветер.
– Сколько времени вы пробыли на полюсе?
– Два часа… Рекламные съемки сделали, поздравили друг друга.
– Горилку нашу попробовали на макушке земли?
– Как вода на полюсе идет! Только тепло внутри немного ощущаешь, а на мозги не действует… Один из членов экспедиции – начальник Киевской школы пилотов Виктор Резник, даже в проруби окунулся. Но сделал после несколько шагов – ноги коркой льда покрылись, слегка обморозился.
– А как от полюса добирались?
– Сначала – на вертолете на ледовый аэродром, затем на Ан-26 – на остров Средний и дальше – в Хатангу. Это один из самых северных населенных пунктов бывшего СССР.
– Экспедиция – дорогое удовольствие?
– Конечно! Шесть тысяч долларов – доставка и возвращение. Еще тысяча двести – обмундирование. Нужны были и спасательные средства…
– А парашюты?
– Каждый прыгал на своем. Это тоже около шести тысяч долларов [вместе с запасным]. Пошит он из специальной ткани и предназначен для прыжков при низкой температуре.
– Земляков на севере встречали?
– На севере все пилоты – украинцы. В Хатанге встреча очень теплая была. Об Украине вспоминали, происшествия разные рассказывали. Незаметно на столе водка появилась, строганина – всю ночь застолье продолжалось. Тоскуют там ребята очень…
**
По рассказу участницы полета на полюс Лилии Шепель, экспедиция была разбита на две параллельные взаимодополняющие группы. Первым в Заполярье отправился Ан-28 Центрального аэроклуба им. О. К. Антонова, который вылетел с аэродрома «Чайка» 3 апреля 2000 года в 11.00 по местному времени. На его борту находились восемь человек, включая съемочную группу. Пилотировал самолет начальник аэроклуба Владимир Грибанов. Маршрут следования: Киев – Москва – Сыктывкар – Салехард – Норильск – Хатанга. За неделю пребывания в Хатанге на Ан-28 сменили колесную «обувку» на лыжи и установили дополнительное навигационное оборудование.
11 апреля из аэропорта Борисполь стартовал Ил-76 из состава Мелитопольской группы военно-транспортной авиации Украины, которым управлял экипаж во главе с полковником Константином Шушариным. На борту находились 35 пассажиров: парашютисты, представители телевидения и прессы. Вскоре транспортник приземлился в Москве, где к украинским коллегам присоединились россияне, в том числе руководители экспедиционного центра «Арктика» Владимир Чуков, Евгений Бакалов и журналисты. Затем Ил-76 отправился в Хатангу. Этим же «бортом» в Заполярье прибыл и ведущий летчик-испытатель АНТК им. О. К. Антонова Анатолий Хрустицкий, который обладал необходимым опытом эксплуатации Ан-28 на лыжном шасси.
Главные события экспедиции развернулись 15 апреля. Первым в район Северного полюса на Ми-8 прибыл передовой отряд, который подобрал с воздуха подходящую площадку для приземления Ан-28, парашютистов и съемочных групп. Установили указатель расстояний до крупных городов мира, поставили палатку и разметили ориентир для посадки парашютистов. Вслед за этой группой прилетел Ан-28. Поверхность льдины, на которую Анатолию Хрустицкому предстояло посадить самолет, ровной была весьма условно, но опытный пилот блестяще справился с задачей, продемонстрировав лучшие качества машины. Буквально через несколько минут над «крышей» планеты появился Ил-76. Но когда он вышел на «боевой курс», у координировавшего со льдины выброс десанта инспектора из-за большого мороза отказала радиостанция. Пришлось сделать еще один заход, пока второй пилот Ан-28 Руслан Мигунов, мгновенно отреагировавший на сложившуюся ситуацию, смог связаться с Ил-76 по запасной радиостанции, находившейся на борту его самолета. Общими усилиями украинских летчиков выброс парашютистов над Северным полюсом прошел успешно.
Слава Україні!
Владимир ШАК
На снимке: Премьер-министр Украины Виктор Ющенко с участниками экспедиции [Юрий Новицкий справа от придерживающего флаг]
