Я отмечал в первой части фоторепортажа со строительства мостов через Днепр в Запорожье в конце двадцатых – начале тридцатых годов, что большую подборку снимков той поры, на которых как раз и запечатлена грандиозная стройка, развернувшаяся на обоих берегах Днепра, обнаружил в Государственном центральном музее современной истории России знаток истории города за днепровскими порогами Фантор Петрович. Он в конце 2021 года и обнародовал исторические, невероятно интересные фото в соцсетях. А я, воспользовавшись его подсказкой, тоже заглянул в музей, откуда заимствовал 24 фотографии: по 12 на каждый металлический мост – через Новый Днепр и через Старый Днепр. Меня поразил размах строительства. Колоссальные силы и средства были привлечены в Запорожье для того, чтобы перекрыть вечный Днепр мостовыми переходами, которые через десять лет после начала их эксплуатации – осенью 1941 года, были взорваны. Движение через Хортицу, правда, немцы скоро восстановили, но в 1943 году, при наступлении Красной Армии, мосты снова взорвали. И уже не восстанавливались – на их месте построили мосты Преображенского. Уже не металлические, правда, а железобетонные.
А теперь я процитирую короткую главу из книги инженера Льва Адельберга «Мосты Запорожья». В ней как раз подробно рассказывается о строительстве в довоенном Запорожье мостов через Днепр:
«Мосты были двухъярусные. Верхний ярус – для двухпутейного железнодорожного движения, а нижний, шириной 7,75 м, – для грузового и легкового автотранспорта, а также для пешеходов. Для этого с обеих сторон нижнего яруса на консолях были сделаны тротуары. Полная длина моста через Новый Днепр составляла 715 м и он состоял из трех основных арочных пролетов по 140 м каждый. Со стороны обеих берегов были подходы. Высота моста составляла 50 метров. Мост через Старый Днепр был одноарочным, имел длину 370 м, состоял из арки длиной 224 м и подходов в виде металлических рамных эстакад. Этот одноарочный мост с пролетом в 224 м был тогда самым большим однопролетным мостом в Европе. Общий вес металла обеих мостов составлял 13700 т, из которых на трехарочный мост приходилось 8480 т, а на одноарочный – 5220 т. Проекты мостов через Новый и Старый Днепр были разработаны и рассчитаны профессором Стрелецким. Самые ответственные части мостов – арки, были изготовлены из ферросилициевой стали, а надарочные строения – из обычной углеродистой. Прокат ферросилициевой стали был заказан на Витковецком сталеплавильном заводе в Чехословакии. И часть конструкций была склепана в Чехословакии, а часть – у нас на Днепропетровском металлургическом заводе. Мост через Старый Днепр собирали специалисты из Чехословакии, трехарочный мост через Новый Днепр — наши, под руководством инженера Константинова. Жители Запорожья называли эти мосты Константиновскими».
В качестве уточнения: Николай Стрелецкий – ученый-механик, специалист в области строительных конструкций и мостостроения. Инженер-мостостроитель Борис Константинов работал в проектной конторе Центрального управления строительства Народного комиссариата путей сообщения. Ну, а теперь закрываем глаза, чтобы, открыв их через мгновение, оказаться в далеком 1930 году – на берегу Старого Днепра…
*
Первая часть фоторепортажа – здесь:
Как в Запорожье строили мост через Новый Днепр… в 1930 году
