Как уверяют знатоки истории автомобилестроения, первый опытный образец легендарного «горбатого» – ЗАЗ-965, выкатился из ворот экспериментального цеха запорожского завода «Коммунар» [директор Сергей Сериков] 12 июня 1959 года. АвтоЗАЗом, напомню, его стали именовать только в 1961 году. Ну, а главным – презентационным, как мы сейчас говорим, годом для автомобиля, который изначально заявлялся как народный, стал следующий год, 1960-й:
21 и 22 февраля в Киеве проходила выставка достижений промышленности и сельского хозяйства Украины, для этого события было изготовлены два главных образца ЗАЗ-965;
23 марта водители испытатели дорожной лаборатории цеха испытаний Анатолий Скидаренко и Михаил Новичов закончили износные испытания автомобиля ЗАЗ-965 [с номерным знаком ЩУ 72-88], проехав на нем 50 тысяч километров;
во второй половине июля два «горбатых» были – на грузовиках, отправлены в Москву, где они – в тамошнем Кремле, 18 июля были предъявлены лидерам СССР, включая первого секретаря ЦК КПСС Никиту Хрущева и председателя президиума Верховного Совета СССР Леонида Брежнева. Кстати, главе союзного государства, кем тогда формально и являлся «дорогой Леонид Ильич», хорошо была известна родина «горбатого»: с 30 августа 1946 года по 22 ноября 1947-го он ведь пребывал в должности первого секретаря Запорожского обкома КП(б) Украины, куда был назначен по рекомендации… Никиты Хрущева.
Хрущева на презентации покатали на машине, прибывшей с берегов Днепра, а Брежнев лично испытал ее, поколесив на ЗАЗе с номером ЩУ по Кремлю.
Это не рядовое событие как в жизни автомобиля ЗАЗ-965, так и города Запорожья в целом, было описано в книге «Микролитражный автомобиль «Запорожець», увидевшей свет в городе за днепровскими порогами в том же 1960 году [она была напечатана в типографии, которая именовалась точно так же, как и завод, выпустивший «горбатого» – «Коммунар»]. Между прочим, сдали в набор книгу 8 июля – за десять дней до кремлевской презентации, что и послужило источником для шуток: презентацию в Кремле, мол, пришлось проводить так, как ее спланировали и описали в книге в Запорожье. А вся хитрость в том, что подписали книгу в печать 12 августа – после внесения в нее всех уточнений. Эту дату шутники и выпустили из внимания.
Впрочем, выслушаем авторов книги – Александра Шипилова и Филиппа Луценко [привожу текст с минимальными – уточняющими, правками]:
«Далее тов. Сорочкин [главный конструктор завода] с волнением рассказал о пребывании в Кремле и показе машин руководителям партии и правительства. Автомобиль осматривали товарищи Н. С. Хрущев, Л. И. Брежнев… Объяснения давали также главный инженер Мелитопольского моторного завода тов. Гуляев и механик тов. Каплин, а также водители-испытатели завода «Коммунар» т.т. Скиданенко и Кошкин.
– Товарищ Н. С. Хрущев, – продолжал тов. Сорочкин, – приветливо поздоровался с нами и первым же вопросом, заданным с присущим ему юмором, создал теплую обстановку для дальнейшей беседы. После моей короткой информации тов. Н. С. Хрущев сел в «Запорожець» – сначала на заднее сиденье, а потом на переднее, проверяя удобство посадки. На мое предложение проехаться на автомобиле Никита Сергеевич охотно согласился. Я сел за руль, провез его вдоль здания Совета Министров СССР, развернулся на Ивановской площади и поехал обратно. Когда Никита Сергеевич вышел из машины, мы спросили, каково его впечатление. Он ответил, что машина хорошая. Одновременно, на другом «запорожце», проехал по Кремлю тов. Брежнев, причем машину он вел сам. С ним находился также испытатель тов. Кошкин.
Товарищ Брежнев дал высокую оценку новому автомобилю. Товарищи Н. С. Хрущев и Л. И. Брежнев интересовались конструкцией и эксплуатационными качествами микролитражки; задали много вопросов, выясняя состояние подготовки к серийному производству автомашин.
Затем между руководителями партии и правительства Советского Союза и Украины состоялся обмен мнениями. Тов. Хрущев подтвердил данную им ранее положительную оценку машины и пожелал ее создателям больших творческих успехов».
Вроде бы, именно там, в Кремле, была обозначена и цена «горбатого» – 18 тысяч рублей [после денежной реформы суммы уменьшилась до 1800 рублей, что точно соответствовало… тысяче бутылок водки)].
В Запорожье автомобили отправили своим ходом, но один из них – где-то под Курском, сломался. После чего дождались грузовик, бежавший следом, и одну из презентационных машин погрузили в кузов, а другую – в прицеп.
На этом можно было бы и точку поставить, но у меня вместо нее имеется… жирный) вопросительный знак. Вот, что заявил в марте 1962 года на пленуме ЦК КПСС все тот же Никита Хрущев, который летом 60-го «подтвердил данную им ранее положительную оценку машины»:
«Думаю, что мы преждевременно стали переключать заводы сельскохозяйственного машиностроения на производство другой продукции, порой далеко не самой необходимой. Вы помните комбайны «Коммунар». Их выпускали в Запорожье. Они высоко ценились работниками сельского хозяйства. И вдруг украинские товарищи стали добиваться, чтобы вместо комбайнов завод выпускал другую продукцию. Это просьба была, к сожалению, удовлетворена. Какую же продукцию теперь выпускают на бывшем комбайновом заводе? Малолитражные автомобили «Запорожец» для продажи частным лицам. Конечно, страна могла еще обходиться без этих автомобилей».
Мне не известно, почему столь кардинально поменялось мнение о «народном» автомобиле. Автопроизводство в Запорожье, правда, не свернули, а очень скоро – осенью 1964 года, самому Хрущеву пришлось свернуть свое руководство страной)
Владимир ШАК
Один из первых “горбатых” в Запорожье
“Горбатые” в Москве
Один из первых “горбатых” в запорожском музее техники “Фаэтон”
