На позачерговій сесії міськради депутати не підтримали петиції містян щодо скасування підвищення вартості проїзду у прифронтовому Запоріжжі, а також впровадження безконтактної оплати у маршрутках.
Про це лаконічно та без будь-яких пояснень повідомила міськрада Запоріжжя.
Жителі міста мали надію, що реакція громади змусить народних обранців переглянути прийняте у травні рішення та встановити нижчий тариф на проїзд. Або ж – запропонувати ефективні кроки для реального покращення якості громадського транспорту у Запоріжжі.
Однак дива не сталося.
Для депутатів міськради аргументи профільних департаментів виявилися більш переконливими, ніж думка виборців
Як раніше повідомляв МИГ, з 16 травня цього року влада Запоріжжя підняла тарифи на послуги міського електричного транспорту (трамвай, тролейбус) та пасажирського автомобільного транспорту (на автобусних маршрутах загального користування).
Але таке рішення, як стверджували громадські активісти, було прийняте без економічних обгрунтувань, розрахунку тарифів, відкритого обговорення та без урахування думки громади:
– проєкт рішення не оприлюднили за 20 днів;
– люди не мали можливості подати зауваження та пропозиції;
– не було відкритого обговорення;
– не оприлюднили економічних розрахунків та обґрунтувань тарифу;
– саме рішення опублікували вже після його ухвалення і вступу в силу.
Такі дії суперечать законодавству України.
За тиждень після прийняття скандального рішення містяни зареєстрували п’ять петицій – щодо вартості проїзду та вирішення проблем у громадському транспорті Запоріжжя.
Дві з них набрали необхідну кількість голосів для розгляду депутатами на сесії.
Перша – петиція про скасування підвищення вартості проїзду.
Авторка цієї ініціативи Валерія Морозова вимагала скасувати рішення виконкому міськради у зв’язку з порушенням процедури його прийняття.
Водночас профільні департаменти міськради рекомендували її не підтримувати.
Головний аргумент – під час воєнного стану на такі рішення не поширюються окремі вимоги регуляторної політики.
Серед інших аргументів проти скасування підіищених тарифів:
– необхідність зберегти роботу транспорту та уникнути скорочення маршрутів;
– подорожчання пального й запчастин, зокрема, через ріст курсу долара;
– економічно обґрунтований тариф на проїзд нині становить 34,42 гривень.
Друга підтримана жителями Запоріжжя петиція стосувалася безготівкової оплати у маршрутках.
Її автор, Андрій Зведрас, наголошував на різниці у вартості проїзду в муніципальному транспорті Запоріжжя при оплаті карткою та готівкою:
“Комунальний транспорт КП “Запоріжелектротранс” успішно доводить ефективність цифровізації: завдяки безготівковій оплаті пасажири можуть економити, сплачуючи 15 грн замість 20 грн готівкою. Пасажири приватних маршруток позбавлені такої можливості вже багато років”, – йдеться у тексті петиції.
Автор петиції пропонував:
– відкласти підвищення вартості проїзду у приватних маршрутках до 25 гривень;
– провести відкриті громадські обговорення щодо нових тарифів;
– впровадити обов’язкову безготівкову оплату (встановити валідатори у маршрутках);
– запровадити нижчу вартість проїзду для пасажирів, які оплачують проїзд карткою або телефоном.
Профільні департаменти також рекомендували не підтримувати цю петицію.
Найголовніший аргумент чиновників – встановлення валідаторів є правом, а не обов’язком органів місцевого самоврядування.
Серед інших заперечень – витрати на закупівлю та встановлення валідаторів ляжуть на міський бюджет, а зайвих грошей у ньому немає.
Також у разі запровадження системи місто має компенсувати приватним перевізникам перевезення пільговиків (зараз це відповідальність перевізників).
У 2025 році «Запоріжелектротранс» отримав 33,6 млн грн компенсації за перевезення пільгових категорій. Оскільки приватні перевізники мають більше транспорту, витрати бюджету на такі компенсації можуть зрости майже втричі.
У результаті на сесії запорізькі депутати не підтримали ці дві “транспортні” петиції, хоча, згідно дослідження, проти підвищення тарифу висловилися 89,2% опитаних містян.
До речі, раніше секретар Запорізької міськради Регіна Харченко заявляла, що варіант електронної оплати для маршруток все ж розглядають.
– Валідатори і проїзд по 15 – чергові красиві обіцянки міськради. На практиці – петиції аналогічного змісту відхилили, а реальних термінів чи методів впровадження не пропонується, – зазначає голова Громадської організації “HeroU” Валерія Морозова.
Тарифи зросли, а транспортні питання залишилися: що кажуть містяни
А як запоріжці оцінюють роботу громадського транспорту, які проблеми вважають найгострішими та чи довіряють рішенням міської влади у сфері перевезень?
У червні цього року у Запоріжжі провели онлайн-опитування* в межах антикорупційного проєкту «Контролюй: прозорість, підзвітність та антикорупційний моніторинг у Запоріжжі» (його реалізують медіа 061 та SODA).
Як зазначається, результати відображають думку містян, які безпосередньо залежать від роботи міських перевезень, оскільки понад 61% респондентів користуються громадським транспортом щодня, а 82% не мають власного автомобіля.
Найголовніше – 85,5% опитаних вважають, що якість послуг не відповідає вартості проїзду.
Найчастіше опитані скаржилися на: нестачу транспорту та великі інтервали руху (46,4%); критичну нестачу транспорту (25%); недостатність маршрутів у районах.
Окремі респонденти повідомляли, що витрати на дорогу до роботи сягають близько 100 гривень на день через необхідність пересадок.
При цьому більше половини учасників опитування (53,6%) зазначили, що не мають прямого сполучення до роботи або навчання.
А понад 83% змушені регулярно або періодично користуватися пересадками.
Найпроблемнішими районами запоріжці назвали Шевченківський, Хортицький та Дніпровський.
Основні претензії пасажирів у районах-аутсайдерах – недостатня кількість транспорту; відсутність прямих маршрутів до центру міста та великі інтервали руху у години пік і ввечері.
Мешканці селищ Мирне, Першотравневе та Мокрянка взагалі назвали свої мікрорайони «забутими» та зазначали, що після завершення робочого дня дістатися додому стає великою проблемою.
«Після 18:00 немає ніякого транспорту. Люди після роботи годину чекають маршрутку, а якщо її немає – йдуть пішки або викликають таксі»
Понад 76% опитаних вважають серйозною проблемою відсутність транспорту у вечірні години: «після 19:00 з Південного мікрорайону тільки таксі».
Що стосується роботи міської влади у транспортній сфері, то 78,2% респондентів оцінили її негативно; позитивну оцінку дали лише 4,5% опитаних.
При цьому 87,4% респондентів вважають, що міська влада або не пояснює своїх рішень, або робить це недостатньо.
А основними причинами транспортних проблем запоріжці називали поганий контроль за приватними перевізниками та неефективну роботу міської влади.
*Участь в опитуванні взяли 808 респондентів: переважна більшість – мешканці Запоріжжя (87,9%), ще 11,5% – внутрішньо переміщені особи.
Найчисельнішою стала вікова група 35–64 роки (майже 75%).
У «Запоріжелектротрансі» перевіряють фінанси, тарифи та закупівлі
Тим часом, у Запоріжжі триває перевірка роботи та фінансової діяльності підприємства «Запоріжелектротранс».
Про це йдеться в розпорядженні секретаря міськради.
Аудит охоплює 2024–2026 роки та триватиме до 31 липня.
Що перевіряють:
– використання коштів і виконання бюджетних програм;
– тарифну політику підприємства;
– проведені закупівлі;
– енергоефективність та реалізацію інвестиційних проєктів.
За результатами складуть офіційний акт про стан справ на підприємстві.
