Счастливыми обладателями трех первых «горбатых» стали рабочие автозавода «Коммунар»
Именно в этот день, 21 ноября 1960 года (65 лет назад) началась продажа автомобилей ЗАЗ-965 «Запорожец».
Первыми покупателями новых отечественных автомобилей, конечно же, стали жители Запорожья.
Как писала пресса тех лет, три «горбатых» с номерами «00-01», «00-02 и «00-03» приобрели рабочие автозавода «Коммунар» – рабочий арматурного цеха Синьков, электрик литейного цеха №2 Дехтяренко и начальница лаборатории того ж цеха Голубева.
К концу 1960 года завод изготовил 537 «Запорожцев», а в массовую продажу ЗАЗ-965 поступил уже в следующем году, после денежной реформы.
Новое авто быстро стало популярным из-за относительно небольшой цены – его продавали за 1 800 рублей.
В то время это равнялось примерно 20 средним зарплатам по стране. А инженер или другой высококвалифицированный работник мог собрать такую сумму где-то за год.
ЗАЗ-965 был легким, маневренным и мог ездить даже по плохим дорогам.
ЦГКФФА Украины им. Г. С. Пшеничного
А еще он был прост в обслуживании, предполагалось, что водитель сам может починить автомобиль чуть ли не «в чистом поле».
Да и экономия горючего приличная: на 100 километров новый «Запорожец» тратил 7,3 литра бензина, а «Москвич-402», для сравнения, – 10 литров.
Но кроме преимуществ сразу же выявились и недостатки.
Главные из них касались двигателя – он постоянно перегревался летом и замерзал зимой, из-за чего часто ломался. И несмотря на слабую мощность в 22 лошадиные силы, он работал настолько громко, что в салоне невозможно было долго высидеть.
Неудачным оказалось расположение бензобака в передней части кузова, где находился багажник. Это создавало дополнительный риск пожара, а в салоне постоянно пахло бензином.
«А вы знаете, почему у «Запорожца» багажник спереди? Потому что на такой скорости за вещами нужно присматривать», – шутили в то время.
И в этот багажник практически ничего не вмещалось.
Дверь в ЗАЗ-965 открывалась против хода движения авто, вместо ручек двери были защелка-шпингалет и ременная петля. Такая дверь могла случайно открыться на ходу.
Эти недочеты попробовали поправить: в 1962 году вышла обновленная модель ЗАЗ-965А.
Главной особенностью была модернизация двигателя: мощность выросла с 22 до 27 лошадиных сил, а максимальная скорость – с 80 до 90 километров в час.
Над обновлением работало собственное конструкторское бюро, созданное при заводе.
Базовая модель выпускалась в период с 1960 по 1964 год, а модернизированный ЗАЗ-965А – с 1962 по 1969 год.
Всего с 1960 по 1969 год Запорожский автозавод выпустил 332 106 «горбатых Запорожцев»
Автомобили второго поколения «Запорожцев» – ЗАЗ-966, ЗАЗ-966В, ЗАЗ-968, ЗАЗ-968А и ЗАЗ-968М – выпускались до 1994 года.
Модификации отличались некоторыми мелкими изменениями и усовершенствованием двигателя.
Но главную проблему решить так и не удалось – двигатель часто перегревался, а водителям приходилось останавливаться на обочинах и ждать, пока он остынет…
Интересные факты из истории легендарного «Запорожца»
– Основным прототипом ЗАЗ-965 был Fiat 600, по крайней мере, в части дизайна кузова, частично – независимой пружинной задней подвеской, рулевым механизмом и трансмиссией;
– «Запорожец» был единственным автомобилем в СССР, который также выпускался с измененными механизмами управления для людей с инвалидностью. Такие версии распространялись через органы соцобеспечения;
– Практически каждое поколение «Запорожцев» в народе получало свое прозвище: ЗАЗ-965 за характерную форму кузова называли «горбатым», а следующее семейство ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 за выступающие сбоку воздухозаборники прозвали «ушастыми». Когда же заборники на ЗАЗ-968М убрали, машину назвали «мыльницей»;
– Заднее и лобовое стекло были взаимозаменяемыми;
– Также выпускались экспортные варианты «Запорожцев». Они имели торговое обозначение Jalta (Ялта) или Elitete и отличались от базовых моделей улучшенными потребительскими качествами.
По материалам Романа Акбаша и сети Интернет
