Светлана Шкарупа

Светлана Шкарупа

Сегодня утром у стен Запорожской областной прокуратуры собралось более двух десятков запорожцев. Выяснилось, что все они являются членами автостояночного кооператива "Спартак" и пришли к прокурору области с тем, чтобы отстоять свои права на автостоянку.

В конце сентября "МИГ" уже рассказывал историю о том, как в Шевченковском районе Запорожья у автовладельцев пытались отобрать построенную на их личные деньги автостоянку. И таки отобрали – с помощью горсовета.

А суть в том, что еще в 2004-2006 годах ЧП "Галакс", которое арендовало два земельных участка по адресу ул. Косыгина [ныне Спартака Маковского], 5, собрало с местных автовладельцев деньги на строительство автостоянки на арендованной земле. По словам тех самых автовладельцев, они отдали от 500 до 1000 долларов США на обустройство каждого паркоместа. За это руководство ЧП "Галакс" гарантировало им право беспрепятственного пользования автостоянкой в течение последующих 50 лет и участие в обслуживающем кооперативе после окончания строительства стоянки. Таким образом, за собранные деньги были возведены ограждения, навесы, сторожки, электроопоры, уложено асфальтовое покрытие и пр. Однако в июле прошлого года автовладельцам сообщили, что стоянка якобы продана частному предпринимателю Сергею Л., и прежние договоренности автоматически аннулируются. При этом обещанный ЧП "Галакс" обслуживающий кооператив к тому времени так и не был создан. Такой кооператив под названием "Спартак" уже в нынешнем году создали сами клиенты автостоянки, которые вкладывали собственные средства в ее строительство.

– Мы это сделали прежде всего для того, чтобы защитить свои права, – отмечает глава кооператива Александр Куцуренко. – И первым делом выяснили, что продана была не стоянка, а лишь две временные сторожки. Причем проданы на подставное лицо. Тем не менее, якобы новый владелец, не имея никаких юридических полномочий, вел себя, как полноправный хозяин стоянки и почти вдвое повысил плату за услуги. Хотя не предоставил нам ни одного правоустанавливающего документа. Мы направили многочисленные коллективные обращения в самые разные инстанции с просьбой разобраться, на каких основаниях указанный предприниматель распоряжается на не принадлежащей ему стоянке. Но получили лишь формальные отписки. Обращались и в горсовет – безрезультатно. При этом Сергей Л. пообещал, что при необходимости сам вызовет знакомого депутата горсовета, и тот вышвырнет нас со стоянки. А так же заявил, что при любых раскладах земельные участки, на которых расположена наша автостоянка, будут переданы ему. Это, мол, вопрос уже решенный. И, к сожалению, оказался прав. В сентябре сессия горсовета приняла решение о переоформлении договора аренды на Сергея Л. – игнорируя наши коллективные заявления и даже то обстоятельство, что по фактам деятельности Сергея Л. проводится уголовное расследование. Потому мы и пришли в облпрокуратуру, надеясь хотя бы здесь добиться справедливости.

Члены кооператива "Спартак" все свои претензии изложили в заявлении на имя прокурора области Валерия Романова, которое передали начальнику отдела Запорожской облпрокуратуры Артему Борину. Кроме того, автовладельцы намерены обжаловать решение сессии Запорожского горсовета в суде. ˜

Недалеко от Запорожья в плодопитомнике "Высокогорное" вот уже несколько десятилетий подряд выращивают саженцы практически всех районированных сортов плодовых деревьев, множество видов декоративных растений и кустарников, а также более полусотни сортов роз. Карликовые березы, можжевельник и розы именно из этого питомника много лет украшают запорожские скверы, аллеи и парки.

Несмотря на большие сложности, возникшие в период реорганизации хозяйства в начале 2000-ых, предприятие сумело не только сохранить свою основную специализацию, но и постепенно возвращается на лидерские позиции. И сегодня по количеству выращиваемых саженцев ЧАО «Высокогорное» занимает второе место в Запорожской области.

Более подробно о плодопитомнике "Высокогорное" читайте в ближайших номерах "МИГа".

Здесь больше фото

Понедельник, 02 Октябрь 2017 13:02

Средняя зарплата растет. Долги тоже

По данным главного управления статистики в Запорожской области, в августе этого года в нашем регионе количество работников, занятых на предприятиях со штатом десять человек и более, составило 365,9 тысячи.

Размер среднемесячной зарплаты на одного штатного работника достиг 6973 грн [по этому показателю мы на пятом месте среди регионов Украины], что на 37 процентов меньше максимального показателя по стране [г. Киев] и на 26,7 процента больше минимального [Тернопольская область].

Сумма не выплаченной зарплаты на 1 сентября 2017 г в Запорожской области составила 77,8 миллиона гривен. В том числе своевременно не получили свой заработок 8,2 тысячи работников экономически активных предприятий в среднем по 7,8 тысячи гривен каждый.

Участники сентябрьского заезда Международного симпозиума современного искусства BIRUCHIY-2017 устроили волонтерскую эко-акцию на косе Азовского побережья. Несколько десятков художников, искусствоведов, кураторов и гостей арт-резиденции из Украины, России, Италии и Германии совместными усилиями провели генеральную уборку обширного участка прибрежной зоны – протяженностью в десять километров, от села Степок до полуострова Бирючий.

“Идея самоорганизоваться и очистить этот катастрофически загрязненный участок заповедной территории родилась одновременно у многих художников, и мы решили незамедлительно её реализовать, – отметил комиссар симпозиума Геннадий Козуб. – Ведь задача любого художника сделать мир лучше, а в данном случае – чище!”

В рамках пятичасовой экологической акции было собрано более ста 40-килограммовых мешков мусора, большую часть которого составляли самые опасные и наиболее долго поглощаемые природой материалы – пластик и стекло.

Запорожские художники Владимир Гулич и Настя Лойко (группа Artzebs) из собранных на побережье пластиковых пакетов создали красочную скульптуру – плафон. “Мы решили создать нечто такое, что привлечет внимание к проблеме загрязнения окружающей среды, и выбрали для своей работы именно пластик, ведь в природе он разлагается порядка 100 лет и при взаимодействии с ультрафиолетовыми лучами выделяет токсичные отходы в почву.” – прокомментировал Владимир Гулич.

По информации концерна "Городские тепловые сети", в Запорожье опробованы и подготовлены к работе 90 процентов котельных и тепловых сетей. В соответствии с графиком проводят капремонты с заменой внутридомовых тепловых сетей в тех домах, где в предыдущие годы были наибольшие проблемы с отоплением. Кроме того, из городского бюджета дополнительно выделено одиннадцать миллионов гривен на капремонт сетей центрального отопления в 646 домах.

По словам директора департамента по управлению жилищно-коммунальным хозяйством городского совета Сергея Полевого, на данный момент 86 процентов жилого фонда уже готово к новому отопительному сезону. До 30 сентября будет завершено подписание паспортов готовности жилых домов.

- По прогнозам ожидается холодный октябрь. Поэтому к 1 октября концерн будет полностью готов к запуску отопления, - пообещал генеральный директор концерна «Городские тепловые сети» Александр Грек.

Кроме того, предполагается, что уже в будущем году Заводский район будет получать горячую воду за счет тепла запорожской промплощадки. Сегодня по такой схеме горячую воду получают      Александровский, Вознесеновский, часть Коммунарского и Днепровского районов.

   

По данным Запорожской таможни, субъекты внешнеэкономической деятельности нашего региона стабильно наполняют бюджет. За восемь месяцев 2017 они перечислили в госбюджет три миллиарда 579 миллионов гривен. По сравнению с прошлым годом поступления выросли на 676 миллионов или на 23 процента.

Как отмечают таможенники, платежи с товаров, импортируемых для производства в промышленных отраслях региона, формируют основную часть доходов бюджета. Так, доля таможенных платежей, которые уплатили промышленные предприятия, составляет более 74 процентов.

Среди групп товаров, с которых поступило более всего таможенных платежей, 38 процентов – это машины, оборудование и транспорт; 19 процентов – топливно-энергетические товары; 16 процентов – металлы и изделия из них; десять процентов – продтовары и продукция сельского хозяйства; семь процентов – продукция химической промышленности.

И теперь те автомобили, которые могли бы работать на экологически чистом топливе, будут продолжать отравлять атмосферу ядовитыми выхлопами

ДВА ГОДА назад "МИГ" рассказывал о том, что многие запорожские автолюбители стали переводить свои автомобили на газ. Это топливо было вдвое дешевле бензина и к тому же намного экологичнее. Перевести на газ можно любой автомобиль с любым типом двигателя. Да и при установке газобаллонного оборудования (ГБО) в конструкции авто почти ничего не нужно менять – газовая аппаратура является лишь дополнением. При этом преимущества газа перед бензином очевидны: снижение расхода масла, увеличение ресурса работы цилиндров и поршней, более ровная работа двигателя, увеличение пробега авто без дозаправки и, что не менее важно, уменьшение вредных выбросов за счет более полного сгорания топлива.

В 2014 году минимальная стоимость ГБО вместе с установкой на самые бюджетные карбюраторные автомобили составляла 3000 гривен. Спустя год, когда курс доллара резко подскочил, уже 7200 грн. Но даже при таких затратах окупить расходы [при условии, что ваш железный конь не простаивает большую часть времени в гараже] можно было в течение года-полутора лет, а дальше – чистая экономия. При том, что газ был вдвое дешевле бензина, экономия составляла 60-80 гривен на 100 километров пробега – даже с учетом того, что расход газа процентов на двадцать больше, чем бензина.

Однако в августе нынешнего года цены на сжиженный газ для авто вдруг резко пошли вверх. Еще в начале лета пропан-бутан на запорожских АЗС продавали по 10,0-10,5 гривен за литр, в августе – уже по 14,5 грн, а в начале сентября – не менее, чем за 16,0-16,5 грн.

Основной причиной роста цен на газ эксперты назвали дефицит этого топлива. А дефицит, в свою очередь, мы получили, якобы, из-за того, что ряд заводов, которые обычно поставляли в Украину газ [в основном российские предприятия, частично – белорусские], остановились на плановый ремонт. В результате, в конце июля нехватка газа составила около трети рынка – примерно 30 тысяч тонн, к средине августа – около 20 процентов рынка.

При этом эксперты в один голос призывали не паниковать и уверяли: повышение цен временное, и уже в ближайшие дни, в сентябре, сжиженный газ вновь подешевеет. И он таки подешевел – копеек на сорок-шестьдесят, хотя до этого в течение одного месяца газ прибавил в цене пять-шесть гривен. И вряд ли в ближайшее время стоит ожидать существенного снижения цен на газ. Хотя бы потому, считает директор Научно-технического центра "Психея" [специализация – аналитика нефтегазовой отрасли] Сергей Сапегин, что осень – это "период активного контрактования поставок сжиженного газа в европейские страны, и потому ситуация с дефицитом ресурса для Украины сохранится до конца года..."

Так или иначе, но подобное положение дел привело к тому, что те автовладельцы, которые уже готовились установить на своих авто ГБО и перейти на более экологически чистое топливо, отказались от своих намерений. В их числе и запорожский предприниматель Алексей Сокол.

– В нынешнем году я подсобрал денег и решил перевести свой "Ланос" на газобаллонное оборудование, – говорит он. – Во-первых, потому, что это экономия средств; а во-вторых, снижение вредных выбросов в атмосферу, что немаловажно, поскольку у нас в Запорожье и так дышать не чем. Ведь в бензине, особенно не очень дорогом [а при таких ценах мы все хотим сэкономить], около 300 различных компонентов, многие из которых крайне токсичны. Да плюс еще разные присадки. Раньше использовали соединения свинца [возможно, и сейчас продолжают использовать на некоторых АЗС, несмотря на запрет], в последнее время – железосодержащие присадки. Они мене вредны, чем свинец, но не на много, и тоже дают токсичный выхлоп. В то же время сжиженный газ по составу очень прост, имеет высокое октановое число, не требует никаких присадок и сгорает практически полностью. Я уже выбирал фирму, где бы мне могли установить газобаллонное оборудование, как тут сжиженный газ подорожал с десяти до 16 гривен. С учетом того, что расход газа на 20 процентов больше, чем расход бензина, то экономия перехода на пропан-бутан составила бы при новых ценах всего две гривни на литр. Это без затрат на переоборудование. А сегодня минимальная стоимость установки ГБО составляет от шести до одиннадцати тысяч гривен. Я подсчитал, что при прежних ценах на газ затраты окупились бы через год, а при нынешних ˜– только через четыре года. В итоге вообще отказался от этой затеи...

Между тем, именно перевод автомобилей с бензина на газ был наиболее бюджетным и приемлемым способом снизить объемы токсичных автовыбросов [еще более "чистые" электромобили большенству украинцев не по карману]. И до последнего скачка цен процесс перехода на менее токсичное топливо набирал обороты.

Так, в 2016 году в нашей стране уже каждый третий проданный литр топлива был сжиженным газом, а всего за минувший год у нас было реализовано 1,3-1,5 миллиона тонн этого ресурса.

Полезно знать!

По данным экологов, среднестатистический автомобиль выбрасывает в год:

* 135 кг окиси углерода

* 25 кг окислов азота

* 20 кг углеводородов

* от семи до десяти кг бенз(а)пирена

* четыре кг двуокиси серы

* 1,2 кг твердых частиц

         * * *

На данный момент в мире насчитывается порядка 500 миллионов автомобилей, которые все вместе выбрасывают в год 67,5 мегатонны окиси углерода и 12,5 мегатонны окислов азота.

При этом повышение концентрации углекислого газа в атмосфере приводит к так называемому "парниковому эффекту", который является одной из главных причин глобального потепления. Последствия этого негативного процесса мы уже чувствуем. Так, на территории нашей области климат в летний период становится суше и жарче, а перепады температур резче.

И теперь те автомобили, которые могли бы работать на экологически чистом топливе, будут продолжать отравлять атмосферу ядовитыми выхлопами

ДВА ГОДА назад "МИГ" рассказывал о том, что многие запорожские автолюбители стали переводить свои автомобили на газ. Это топливо было вдвое дешевле бензина и к тому же намного экологичнее. Перевести на газ можно любой автомобиль с любым типом двигателя. Да и при установке газобаллонного оборудования (ГБО) в конструкции авто почти ничего не нужно менять – газовая аппаратура является лишь дополнением. При этом преимущества газа перед бензином очевидны: снижение расхода масла, увеличение ресурса работы цилиндров и поршней, более ровная работа двигателя, увеличение пробега авто без дозаправки и, что не менее важно, уменьшение вредных выбросов за счет более полного сгорания топлива.

В 2014 году минимальная стоимость ГБО вместе с установкой на самые бюджетные карбюраторные автомобили составляла 3000 гривен. Спустя год, когда курс доллара резко подскочил, уже 7200 грн. Но даже при таких затратах окупить расходы [при условии, что ваш железный конь не простаивает большую часть времени в гараже] можно было в течение года-полутора лет, а дальше – чистая экономия. При том, что газ был вдвое дешевле бензина, экономия составляла 60-80 гривен на 100 километров пробега – даже с учетом того, что расход газа процентов на двадцать больше, чем бензина.

Однако в августе нынешнего года цены на сжиженный газ для авто вдруг резко пошли вверх. Еще в начале лета пропан-бутан на запорожских АЗС продавали по 10,0-10,5 гривен за литр, в августе – уже по 14,5 грн, а в начале сентября – не менее, чем за 16,0-16,5 грн.

Основной причиной роста цен на газ эксперты назвали дефицит этого топлива. А дефицит, в свою очередь, мы получили, якобы, из-за того, что ряд заводов, которые обычно поставляли в Украину газ [в основном российские предприятия, частично – белорусские], остановились на плановый ремонт. В результате, в конце июля нехватка газа составила около трети рынка – примерно 30 тысяч тонн, к средине августа – около 20 процентов рынка.

При этом эксперты в один голос призывали не паниковать и уверяли: повышение цен временное, и уже в ближайшие дни, в сентябре, сжиженный газ вновь подешевеет. И он таки подешевел – копеек на сорок-шестьдесят, хотя до этого в течение одного месяца газ прибавил в цене пять-шесть гривен. И вряд ли в ближайшее время стоит ожидать существенного снижения цен на газ. Хотя бы потому, считает директор Научно-технического центра "Психея" [специализация – аналитика нефтегазовой отрасли] Сергей Сапегин, что осень – это "период активного контрактования поставок сжиженного газа в европейские страны, и потому ситуация с дефицитом ресурса для Украины сохранится до конца года..."

Так или иначе, но подобное положение дел привело к тому, что те автовладельцы, которые уже готовились установить на своих авто ГБО и перейти на более экологически чистое топливо, отказались от своих намерений. В их числе и запорожский предприниматель Алексей Сокол.

– В нынешнем году я подсобрал денег и решил перевести свой "Ланос" на газобаллонное оборудование, – говорит он. – Во-первых, потому, что это экономия средств; а во-вторых, снижение вредных выбросов в атмосферу, что немаловажно, поскольку у нас в Запорожье и так дышать не чем. Ведь в бензине, особенно не очень дорогом [а при таких ценах мы все хотим сэкономить], около 300 различных компонентов, многие из которых крайне токсичны. Да плюс еще разные присадки. Раньше использовали соединения свинца [возможно, и сейчас продолжают использовать на некоторых АЗС, несмотря на запрет], в последнее время – железосодержащие присадки. Они мене вредны, чем свинец, но не на много, и тоже дают токсичный выхлоп. В то же время сжиженный газ по составу очень прост, имеет высокое октановое число, не требует никаких присадок и сгорает практически полностью. Я уже выбирал фирму, где бы мне могли установить газобаллонное оборудование, как тут сжиженный газ подорожал с десяти до 16 гривен. С учетом того, что расход газа на 20 процентов больше, чем расход бензина, то экономия перехода на пропан-бутан составила бы при новых ценах всего две гривни на литр. Это без затрат на переоборудование. А сегодня минимальная стоимость установки ГБО составляет от шести до одиннадцати тысяч гривен. Я подсчитал, что при прежних ценах на газ затраты окупились бы через год, а при нынешних ˜– только через четыре года. В итоге вообще отказался от этой затеи...

Между тем, именно перевод автомобилей с бензина на газ был наиболее бюджетным и приемлемым способом снизить объемы токсичных автовыбросов [еще более "чистые" электромобили большенству украинцев не по карману]. И до последнего скачка цен процесс перехода на менее токсичное топливо набирал обороты.

Так, в 2016 году в нашей стране уже каждый третий проданный литр топлива был сжиженным газом, а всего за минувший год у нас было реализовано 1,3-1,5 миллиона тонн этого ресурса.

Полезно знать!

По данным экологов, среднестатистический автомобиль выбрасывает в год:

* 135 кг окиси углерода

* 25 кг окислов азота

* 20 кг углеводородов

* от семи до десяти кг бенз(а)пирена

* четыре кг двуокиси серы

* 1,2 кг твердых частиц

         * * *

На данный момент в мире насчитывается порядка 500 миллионов автомобилей, которые все вместе выбрасывают в год 67,5 мегатонны окиси углерода и 12,5 мегатонны окислов азота.

При этом повышение концентрации углекислого газа в атмосфере приводит к так называемому "парниковому эффекту", который является одной из главных причин глобального потепления. Последствия этого негативного процесса мы уже чувствуем. Так, на территории нашей области климат в летний период становится суше и жарче, а перепады температур резче.

Светлана Шкарупа

 

Четверг, 07 Сентябрь 2017 15:42

Субсидии: новые правила и нормы

 

Постановлением Кабмина № 609 [от 18.08.2017] внесены некоторые изменения в Положение о порядке назначения жилищных субсидий.

В частности, сокращен период, за который учитывались доходы граждан для назначения им субсидий – с двенадцати до шести месяцев. Так, расчет субсидий в октябре текущего года на предстоящий отопительный период будет проводиться на основании доходов за первое полугодие 2017 года.

Кроме того, с 18 августа пересмотрены социальные нормы потребления газа для бытовых нужд [а это, в свою очередь, уменьшит размер субсидий]:

* при наличии газовой плиты и централизованного горячего водоснабжения было 4,4 кубометра на одного человека в месяц, а стало – 3,3 кубометра;

* при наличии газовой плиты в случае отсутствия централизованного горячего водоснабжения и газового водонагревателя было 7,1 кубометра на одного человека в месяц, стало – 5,4 кубометра;

* при наличии газовой плиты и газового водонагревателя было 14 кубических метров на одного человека в месяц, стало – 10,5 кубометра.

Еще одно новшество: субсидия не назначается при наличии задолженности, общая сумма которой превышает 20 необлагаемых минимумов доходов граждан [на сегодня это 340 грн].

Также, как отметила и.о. директора Департамента социальной защиты ОГА Екатерины Кривошей, в области завершена работа по сбору заявлений на получение монетизированных сумм субсидий. В территориальные органы социальной защиты населения поставщиками услуг предоставлены списки, согласно которым у 64152 человек осталась часть неиспользованных сумм субсидии. С заявлениями о выплате неиспользованной субсидии обратилось 49186 жителей области [76,7 процента]. Общая сумма неиспользованных субсидий, которая будет возвращена населению, составляет 29,2 млн грн.

 

 

 

 

К 26 годовщине независимости Украины Запорожский благотворительный фонд "Едність" за майбутнє" провел гендерный   мониторинг всех правительств Украины. В результате выяснилось, что украинские женщины крайне редко имели возможность принимать решения на высоком государственном уровне.

Итак, за последние 26 лет в Украине было 17 премьер-министров и 18 сформированных правительств. При этом:

* Общее количество министров во всех правительствах – 456 человек, из них женщины составили всего пять процентов [за всю историю независимости Украины – 23 женщины-министра];

* Единственная женщина [Юлия Тимошенко] дважды возглавляла Кабинет Министров Украины: в 2005 году в течение семи месяцев и с декабря 2007 г. по март 2010 г. [два года и три месяца], что составило 12 процентов за все 26 лет независимости нашей страны;

* Из 18 правительств Украины в пяти, которые руководили в течение шести лет и четырех месяцев [24 процента времени всего периода независимости] вообще не было ни одной женщины;

* Только в одном составе украинского правительства работало максимальное число женщин-министров, а именно – четыре [это составило 21 процент от общей численности министров – четыре из 19-ти], в течение одного года и двух месяцев;

* В действующем правительстве Украины – 13 процентов женщин [три женщины из 23 министров]; одна из них является вице-премьер-министром по вопросам евроинтеграции.

Для сравнения, в правительствах:

Франции – 14 женщин и 14 мужчин;

Швеции – 12 женщин и 12 мужчин;

Канады – 15 женщин и 16 мужчин;

Норвегии – 9 женщин и 10 мужчин.

Кроме того, за 26 лет независимости Украины было лишь шесть губернаторов-женщин. Из 14-ти губернаторов Запорожской области не было ни одной женщины.

На данный момент единственная женщина-губернатор возглавляет Харьковскую облгосадминстрацию – Юлия Светличная, с октября 2016 г.

Для сравнения, гендерный действующий состав губернаторов в других странах:

в Швеции – 12 женщин и девять мужчин;

в Дании – три женщины и двое мужчин;

в Канаде – шесть женщин и четверо мужчин;

в Норвегии – восемь женщин и 11-ть мужчин.

apple d

Свежий номер

Поиск

Система Orphus