fortuna-www-0 811x152

 treb-www2

rivyera-www1 665x135

canvas





Среда, 02 Август 2017 12:07 Версия для печати

Битва за урожай: окопы и воронки на дорогах и убийственные выстрелы из выхлопных труб

Все мы знаем, что пик летней жары – это еще и пик ежегодной «битвы за урожай», пик строительных работ там, где они ведутся. В результате нагрузка и на раскаленный асфальт, и на экологию значительно возрастает.

Горячий асфальт

С первого июня, как и в прошлые годы, в соответствии с постановлением Кабинета Министров Украины №879 от 27.06.07 г. движение большегрузного транспорта по дорогам общего пользования нашей области запрещено с при температуре воздуха выше 28 градусов с 8.00 до 20.00. Речь идет о крупногабаритных транспортных средствах массой свыше 24 тонн и нагрузкой на одну ось более 7 тонн. Причина понятна. В летнюю жару асфальт накаляется. По данным ученых, даже при температуре +28º С дорожное покрытие нагревается до плюс 40-42 градусов. Если в это время по нему пройдет многотонный грузовик, на асфальте образуются колеи, «волны», наплывы, оползни, кочки и ямы. Специалисты Службы автомобильных дорог говорят о катастрофических разрушениях дорожного полотна. Поэтому на дорогах были установлены соответствующие знаки и оборудовано около 60 мест отстоя для большегрузного транспорта.

Ограничения действуют на всех украинских автомобильных дорогах государственного значения. "Ведь именно высокая температура и большой вес груза приводит к наибольшим разрушениям асфальтобетонных покрытий. Общий объем убытков, которые наносят недобросовестные перевозчики, ежегодно составляет около 2,5-3 млрд грн", - отметили в пресс-службе Государственного агентства автомобильных дорог Украины. Кроме этого, в Госагентстве напомнили, что 21 октября 2015 г. Кабмин принял постановление № 869, которым запретил движение по автомобильным дорогам общего пользования государственного значения грузовикам общим весом более 40 тонн.

На данный момент за соблюдением водителями грузовых транспортных средств весовых параметров на украинских дорогах следят подразделения Управления Укртрансбезопасности в Запорожской области и Управления превентивной деятельности Главного управления Национальной полиции региона. Хотя, как следят…

- По «крупногабаритам» пока только проводятся профилактические беседы, - замечает пресс-офицер управления патрульной полиции Юлия Шеймухова.

А о чем говорить, если, во-первых, нарушителям «грозит» всего лишь административный штраф в размере от 255 до 680 грн., а во-вторых, в Запорожской области работают только два передвижных пункта габаритно-весового контроля, которых явно недостаточно для осуществления в полном объеме мероприятий по предотвращению разрушения автомобильных дорог. В настоящее время Запорожской областной государственной администрацией лишь отрабатывается механизм приобретения передвижных комплексов габаритно-весового контроля за счет средств областного бюджета.

Недавно на заседании региональной комиссии по вопросам техногенно-экологической безопасности и чрезвычайных ситуаций, которое провел заместитель председателя облгосадминистрации Виктор Скобликов, управлению Укртрансбезопасности в Запорожской области было поручено «усилить совместно со Службой автомобильных дорог в Запорожской области и ГП «Запорожский облавтодор» осуществление габаритно-весового контроля за движением тяжеловесных транспортных средств». Но как его будут усиливать без весов – вопрос остается открытым.

Пока никакого контроля заметить не удалось. Чтобы хоть как-то оценить масштабы нарушений, автор провел собственное наблюдение на Набережной магистрали Запорожья, которая, правда, подконтрольна не Службе автомобильных дорог, а городу. По этой магистрали тем не менее идет много транзитного транспорта, поэтому общее представление о ситуации на дорогах области получить можно. Итак, среда, 26 июля, Набережная магистраль у кольца возле парка «Дубовая Роща». Отрезок времени для исследования – самый что ни на есть полдень – с 12.00 до 13.00. Температура в тени в это время была + 31º. За этот час по Набережной в обоих направлениях прошло 49 многотонных (5-7 осей) фур, самосвалов, цистерн и т.п. При этом отследить их загрузку не всегда было возможно, но во многих случаях оси проседали, двигатель ревел, тяжеловес еле полз и вокруг содрогалась земля. А те автомобили, в кузове которых явно ничего не было, автор по-честному вообще не считал.

А еще нельзя не отметить, что кроме упомянутых 49 бесспорных тяжеловесов за этот же час по Набережной прошло еще 80 грузовиков по размеру в 2-3 раза больше «Газели», но с двумя осями. За тяжеловесов мы их тоже не принимали, хотя лет 30-40 назад всякие «ГАЗы» и «ЗИЛы» считались вполне большими грузовиками.

Напомним, что речь шла о количестве машин, проследовавших за час. И это число, следовательно, нужно умножать на 12 «запретных» часов в сутки. 49 Х 12 = 588.

Заметим еще, что в Запорожье практически не заходят машины с зерном, потому что им тут делать нечего. А в области они уже ходят очень активно. И мы ожидаем, что только ранних зерновых будет традиционно собрано и перевезено более 2,5 миллионов тонн! А хлеб у нас пользуется таким уважением, что для этих машин, похоже, вообще правила не писаны, хотя по идее эти перевозки не относятся к «льготным» по времени суток.

- Есть единственное исключение в правилах, - дополняет Юлия Шеймухова, - для грузовиков, которые перевозят скоропортящиеся продукты, продукты питания, предметы первой необходимости. Им движение разрешается.

О реальной картине дает представление эмоциональный отклик жительницы области Ирины Лавреновой на странице в Фейсбуке Службы автомобильных дорог в Запорожской области. Ирина пишет, что через село Великая Знаменка на Херсон каждый день, в дневное время, идут машины «Нибулона». И дорог уже нет, потому что они полностью разбиты.

На всех дорогах - выстрелы в легкие

Напомним, что асфальт – это смесь битумов (до 75%) и различных минеральных веществ (песок, галька и др.). И при укладке асфальта выбросы получаются очень внушительные. Например, при разливе 0,3 л/кв.м битума на основание дороги участка "захватки" площадью 360 кв.м (длина 100 м, ширина - 3,6 м) за время 2,5 минуты по карте трудового процесса получаем в расчете выброс, равный 922,10 кг/час или 256,14 г/с углеводородов С12-С19. По этой формуле и выбросы при укладке асфальта тоже огромны.

Вопрос о неблагоприятном воздействии асфальта на организм человека изучен недостаточно хорошо. Негативное воздействие на человека и окружающую природную среду оказывают вредные элементы, выделяемые как при производстве и укладке асфальта, так и при его эксплуатации. Сам по себе асфальт входит в перечень опасных веществ, в случае контакта с которыми работники обязаны проходить периодические медицинские осмотры. К работе с битумом, одним из основных составляющих асфальта, не допускаются люди, страдающие целым рядом заболеваний. Кроме того, постоянное проживание людей в городе со значительной площадью асфальтового покрытия крайне негативно сказывается на их здоровье.

Сравнительный химический анализ показал, что содержание тяжелых металлов, в частности свинца, достигает максимума в покрытиях, уложенных 2–5 лет назад. В свежеуложенном асфальте накопления тяжелых металлов из внешней среды еще не значительны. Но в процессе укладки и в первые дни эксплуатации в воздушную среду выделяется углеводород. По истечении нескольких лет в верхнем слое асфальтового покрытия накапливается максимальное количество вредных веществ и тяжелых металлов, в частности свинца, которые постепенно вымываются и испаряются в окружающую среду.

В процессе производства асфальта его влияние на человека не проверяется, однако статистика показала, что у непосредственных участников производственного процесса (по исследованиям датских работников дорожной сферы) часто наблюдаются онкологические заболевания, в частности рак легких и рак органов дыхания, лейкемия и рак мочеполовых путей. В случае длительной работы с асфальтом его пары могут вызвать дерматит и кератоз, фотосенсибилизацию и меланоз. Нередки случаи раздражения парами горячего асфальта кожи и глаз. Это говорит о большом ущербе здоровью, которому пока не уделяется должное внимание.

Если же вернуться к теме нашей статьи, то нельзя не отметить, что то, что делают с асфальтом грузовики-тяжеловесы, это тоже «дорожные работы», правда, без всякой пользы для дорог. А через какое-то время на месте рытвин и ям будут проводиться настоящие дорожные работы, с тем благоухающим «букетом».

И это мы еще не упомянули о «букете» выхлопных газов, которые доходят до 40 % всех вредных выбросов в атмосферу! К сожалению, сейчас тарифная политика «Укрзализныци» (УЗ) такова, что автомобильных перевозок становится все больше. И эта тенденция, очевидно, будет лишь усиливаться.

Проект приказа "Об утверждении Изменений к Сборнику тарифов на перевозку грузов железнодорожным транспортом в пределах Украины и связанные с ними услуги" предусматривает рыночные ставки за использование собственного вагона ПАО "Укрзализныця", предоставленного для перевозки груза в пределах Украины: иными словами, если по-прежнему плата за вагон устанавливалась сборником тарифов, то в дальнейшем чиновники УЗ смогут сами устанавливать размер платы за вагоны ПАО УЗ.

Вы заметили, «Нибулон» строит свои терминалы исключительно в прибрежной зоне. Следовательно, железная дорога, которая более экологична, чем автомобильный транспорт, в перевозках зерна скоро вообще принимать участия не будет. А это значит, что в свете последних веяний мониторить дороги на предмет экологии нужно не менее тщательно, чем промышленные предприятия.

Александр Веретенников

 


Если вы заметили ошибку, выделите необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редакции.

Перепечатка материалов в сети только с прямой гиперссылкой на http://www.mig.com.ua

 


Прочитано 545 раз Последнее изменение Среда, 02 Август 2017 22:17


А вы что думаете?

Спасибо за Ваш комментарий, он будет опубликован после проверки модератором!




apple d

Свежий номер

Поиск

Система Orphus